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许家印与贾跃亭的当务之急

界面新闻

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2019-01-08 09:05

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在去年底握手言和之后,恒大和FF分家的最新进展如何,值得关注。

“目前来看,大部分恒大FF的员工选择去恒大,但是在实际的交接中,并不能完全实现。” 1月5日,一位原恒大FF内部员工,告诉21世纪经济报道记者。

据了解,目前FF中国与恒大正在商讨员工去留问题。双方HR正在收集员工意愿。

“选择留在恒大的主要原因是FF的确存在很多不确定性。”上述与员工坦言,“对于资本实力雄厚的恒大来说,与既有车又有技术的FF合作可谓黄金组合,如今分道扬镳的确很无奈,和解已经是不错的结局,继续僵持不仅两败俱伤,也会错过中国新能源汽车市场的爆发期。”

在官宣握手言和不久,FF的一封内部邮件曾披露了与恒大具体的分家细节:根据和解协议,FF总部将回收除广州南沙项目相关资产之外的FF中国全部资产、技术、专利、员工、管理权以及相关权益;而广州南沙工厂则划归恒大。但消息尚未得到恒大方面的证实。

许家印与贾跃亭的当务之急

随着恒大与FF“分手前后”的部分真相,也逐渐被还原。

为了FF的持续发展,贾跃亭可以出让最大股东地位,但是AB股的设置始终将FF的控制权和管理权掌握在自己的手中。这也从根本上触发了恒大与FF长达三个月的纠纷。

“问题的核心在于恒大一贯强势的风格,恒大认为贾跃亭的信用问题无法给FF在中国的未来发展带来正面影响。因此恒大要求剥离贾跃亭对FF的实际控制权,在这点上,贾跃亭绝对不会让步。”1月7日,熟悉FF与恒大的业内人士告诉21世纪经济报道记者。

一定程度上,在过去的三个月里,贾跃亭打的不仅是融资战,更是对FF管理权的保卫战。

然而,在与恒大博弈三个多月之后,FF目前最真实的状态是:既缺钱又缺人,量产车何时交付,存在很大未知。

“首先,2018年以来资本市场寒冬已至,融资并不容易;其次,贾跃亭在国内的个人信用状况堪忧,FF很难再获得国内资本的青睐;再次,此前资金链断裂对供应商信心造成很大打击,哪怕融资成功,如何说服供应商,如何在短时间内招聘员工恢复生产,都是很大的挑战。”上述人士进一步表示。

据了解,现实的情况是,FF在美国的员工已经走了一半,即使重新启动项目,不是简单推后三个月的问题,这可能是一个几何效应的问题;等到人员、供应商、资金全部到位,产品上市的时间也会da da延后。

据了解,FF与恒大合作前后在中国主要在北上广布局。北京此前是FF在中国的总部,恒大注资之后总部迁到广州,北京主要负责研发和一部分销售工作,目前大概还有300到400人,上海是研发和销售中心,目前有100多人;广州员工不是很多,主要是之前负责工厂基建的人。

而在资金链断裂之前,FF美国总部员工有1000人左右,人员陆续离开之后目前只剩400人左右。

总之,分手之后,无论对于保住FF控制权的贾跃亭,还是想要进军汽车行业的许家印来说,造车这条路都将更加艰难。

FF将继续面临持续发展的资金、人员与供应链短缺的窘境,而恒大也必须为许家印布下的“汽车局”寻找新的合作伙伴。

贾跃亭和FF错过了什么?

当下,一个非常现实的问题一定让贾跃亭和FF“心急如焚”——FF91究竟还需要多长时间才能交付。

“按照之前的计划,恒大与FF没有纠纷的话,FF接近量产的车型已经下线了。但现在可能推迟到2020年或者2021年,到那时,FF在市场上将更加被动。”熟悉FF的业内人士表示。

在最新的公告中,FF表示目前已顺利结束了产品研发阶段,在过去的一年成功下线多台预量产车,距离量产车交付仅剩一步之遥。目前FF91的核心生产及交付项目依然在积极推动中,FF会继续按照既定计划聚焦产品交付。

实际上,早在2018年8月底,FF就宣布首款量产车型FF 91的首台预量产车下线。在最新声明中,FF表示已于近日成功生产出两台FF91预量产车,代码为G2-08和G2-16的预量产车将用来继续验证FF91的悬架和底盘,电子系统,并持续推进FF 91在真实道路上进行路测以积累更多的测试里程。但对于FF 91何时实现量产与产品交付,FF始终未给出明确的时间表。

回顾贾跃亭的造车历史,在中国的新势力造车企业中,本来占有绝对的先机。当然,这期间贾跃亭造车的决心也异常坚定。

从2014年12月宣布乐视“SEE计划”起,开始打造超级汽车以及汽车互联网电动生态系统;到2017年7月6日,乐视资金危机爆发,贾跃亭辞去乐视网董事长、董事等职务,出任乐视汽车生态全球董事长,带领乐视汽车高层团队离开中国,赴美“专心造车”;

再到2018年6月,恒大宣布向资金断裂的FF投资20亿美元,并先支付了8亿美元,换来了时颖100%股份,间接获得Smart King45%的股权,成为该公司第一大股东,从而入主FF。

如今,以蔚来、威马、小鹏、前途、零点为代表的头部新造车势力已经集体进入交付期,FF的先机早已不再。不可否认的是,贾跃亭提出的生态概念也深深影响了一批人,从乐视汽车分流出来的丁磊在重新创立新势力造车企业——华人运通——时,多少可以看出当年“贾布斯”生态概念的影子。

可以肯定的是,如果FF无法在2020年之前实现量产与交付,不仅会错过中国电动车市场发展的最佳机遇,也将面临中国电动车市场最激烈的厮杀。

对于电动车生产企业来说,2020年是一个重要的时间节点。2020年前中国新能源汽车市场竞争格局以本土车企为主;而2020年后,外资品牌和互联网造车将以高品质和高科技产品强势进入市场,全面竞争即将到来。

随着如特斯拉在中国国产,以大众、奔驰、宝马、奥迪、丰田、日产为代表的主流跨国公司在2020年前后大举进入中市场,贾跃亭错过不仅仅是先机,而且是中国新能源市场的爆发期。

当然,尽管未来将面临巨大的竞争压力,但中国市场对于FF而言至关重要。

FF也在内部邮件中再次表达了中国市场的重要性:FF将会继续推进中美双主场战略去实现美国和中国市场的增长。公司已经启动了全球战略规划,推动美国总部和FF中国在车辆开发、供应链、生产制造、IAI和相关领域的协同,同时建立跨中美团队的流程和授权机制。

恒大汽车局

野心勃勃的恒大掌门人许家印从一开始就在布局一盘“未来出行”的大棋。

恒大一系列动作都在为打通房地产与未来汽车生产制造、销售渠道、售后服务、出行生态做准备,甚至将触角伸向了更长的产业链。

的确,许家印造车有不得已而为之的原因,但从另外的角度来看,许家印战略布局很有深度和广度。

2018年,恒大在新能源汽车领域动作不断。先是连续入局FF、重庆墨希,介入整车制造与能源材料领域。

随后,恒大集团宣布以约144.9亿元的资本入股广汇集团。双方已经于2018年11月7日办理完股权转让及增资事项的工商变更手续,恒大集团坐上了广汇集团第二把交椅,间接获得了调动国内最大汽车经销渠道的可能。

双方表示,将充分发挥各自资源优势,强强联合,实现产业链资源深度整合。许家印将触角从汽车制造领域深入到汽车流通领域,造车计划即将轰轰烈烈地展开。

当然,许家印除了看中广汇在汽车流通领域的优势,双方在能源、地产方面也会有所合作。

广汇集团旗下广汇能源,是国内少有的同时拥有煤、气、油三种资源的民营企业。尽管油、煤等资源与汽车制造距离较远,但是都属于制造业中较为前端的部分。这些资源还可以提取合成塑料、合成纤维、合成橡胶各类应用广泛的新材料。

而恒大集团2018年中报告显示,截至2018年6月30日,恒大集团总土地储备项目822个,分布于中国228个城市,覆盖了几乎全部一线城市、直辖市、省会城市及绝大多数经济发达且有潜质的地级城市。

除此之外,恒大拥有庞大的物业管理公司,在全国管理超过41万个车位。车与家互联,这是其他汽车制造商无法具备的优势。

显然,与贾跃亭掌握的资源和其倡导的生态概念不一样。“恒大早就在衣食住行等领域全面布局,造车只是其中的一个发展方向,恒大在大健康、医院、房地产领域的布局,未来这些资源如何结合,比如大健康和出行的关系,是很有想象空间的。”熟悉恒大的业内人士告诉记者。

早在2018年4月,许家印就已经宣布正式进军高科技产业,计划未来十年在生命科学、航空航天、集成电路、量子科技、新能源、人工智能、机器人、现代科技农业等重点领域投资1000亿元,其中,新能源是投资方向之一,而新能源汽车无疑也是不错的选择。

2018年8月14日,恒大成立法拉第中国公司时,恒大法拉第董事长彭建军表示:“未来十年,将在中国华东、华西、华南、华北、华中地区建设5大研发生产基地,10年后年产能达到500万辆,FF91和FF81多系列产品,将面向全球市场,包含高端、终端、入门级产品,2019年第一季度实现FF91的量产目标。”

目前南沙总部已经基本竣工,最初的计划也不仅仅有FF91这一款车,还有其他的产品。

但是,在与FF分道扬镳之后,不得不说,对于急于进入汽车制造领域的许家印来说,这一次失算了。

上述人士进一步表示,许家印的优势在于产业整体的发展,汽车只是其中的一个方向。现在的关键是许家印跟谁合作,目前都在猜测,但等双方交割清楚之后,一切都会公布。

“目前只是资产的剥离,是双方达成的妥协。恒大与FF分家,各有所图。因为没有造车的技术,对汽车也不擅长,恒大更多的是从地产商的角度出发,看中的是位于南沙工厂的地,先尽可能拿到地,后续可能再找合作项目或者采取代工模式,都可以。” 对于恒大与FF分家,资深汽车媒体人钟师告诉21世纪经济报道记者。

可以肯定的是,根据国家发改委最新出台的汽车产业投资政策,恒大不是汽车生产企业,也不符合新建汽车生产企业的投资主体条件。恒大不具备造车的资格,必须尽快找到新的合作伙伴。

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